Автоматизированная система управления узлом измерения твердости поверхности обода железнодорожных колес
Железнодорожные колеса, являясь одним из наиболее ответственных элементов подвижного состава железнодорожного транспорта, в процессе эксплуатации подвергаются воздействию статических, циклических и динамических нагрузок при движении состава, а в локальных областях при его торможении – циклическим воздействиям высоких температур. При эксплуатации колес в каждом их элементе возникает сложная быстро изменяющаяся во времени система сжимающих и растягивающих напряжений. Напряжения в контакте колесо–рельс приводят к повреждениям, большинство которых можно классифицировать как износ поверхности катания, дефекты термического и контактно–усталостного происхождения и хрупкое разрушение металла.
Среди наиболе важных параметров качества железнодорожных колес можно выделить их твердоть, требования к которой жестко устанавливаются национальными и международными стандартами.
АСУ управления узлом измерения твердости поверхности обода железнодорожных колес создана для выполнения требований, предъявляемых к качеству железнодорожных колес, и построена на базе твердомера ЕМКО.
- Client JSC "Zaporizhstal"
- Skills Automation
- Website https://www.zaporizhstal.com
- Share
-
Project Starting Date
12.12.2017
-
Project End
20.12.2017
-
Category
Automotive
Эффективность работы на железнодорожном транспорте в значительной мере зависит от надежной и безотказной работы колес, важной характеристикой качества которых является твердость поверхности обода колеса. На сегодняшний день перед производителями ставится ряд необходимых к выполнению требований относительно качества колес: ISO 6506-1, ГОСТ 9012, ГОСТ 10791, М-107/М208, EN 13262.
АСУ агрегатом подготовки поверхности обода железнодорожных колес создана для выполнения предъявленных требований и построена на базе твердомера ЕМКО.
Возможности системы:
- Система обеспечивает точное позиционирование по всем осям перемещений, а по вертикальной оси обеспечит позиционирование с привязкой к поверхности обода с наружной стороны колеса. Привязка к наружной поверхности осуществляться путем применения высокоточного абсолютного датчика линейных перемещений, что обеспечивает требуемую глубину фрезерования места под замер твердости.
- Данные об измеренной твердости считываются с измерительного блока ЕМКО посредством интерфейса RS-232 и отображаются на панели оператора.
- На основании данных об измерении твердости система отбраковывает детали, твердость которых не соответствует установленным требованиям.
- Автоматически ведется учет количества качественных и бракованных изделий с сохранением данных в энергонезависимой памяти.
